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“金九”表现如何 汽车市场9月数据解析

车市素来有“金九银十”的说法,每年的9、10月份都邑迎来贩卖旺季。跟着海内汽车财产进入低速增长阶段,今年的“金九”究竟体现若何则备受关注。10月14日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)宣布了9月份海内汽车各项产销数据,直不雅出现了最新的海内车市动态。那么,今年的“金九”到底来没来?“金”的成色和体现若何?海内车市的未来或走向何方?我们经由过程数据一路来懂得下。

60秒读懂全文:

★今年9月份,车市销量环比8月有显着提升,但同比去年9月数据仍下降。总体上未达到行业内对付“金九”的热度等候,从去年7月以来,海内车市销量继续15个月呈现下滑。

★9月份,新能源汽车销量同比下滑34.2%,越过行业预期。改过能源汽车补贴退坡以来,海内新能源汽车销量在7月、8月、9月均呈现下滑。

★在车市进入低速增长确当下,比拟外资企业/合资企业,中国品牌面临的压力更为严酷。一味强调“便宜、耐用”的产品定位难以为继,中国品牌亟待向高端化进级。

★车市下行加速汽车行业优胜劣汰,更具竞争力的头部企业上风将进一步凸显,汽车财产进入布局调剂、周全整合阶段。虽车市销量不佳,但车市却在朝向更为理性和市场化的状态成长:由重数量向重品牌、重质量徐徐过渡。

喜忧参半的“金九”:“金”的程度低于预期

中汽协数据显示,2019年9月,海内汽车销量同比降幅收窄。产销量分手为220.9万辆和227.1万辆,比上月环比分手增长11%和16%,比上年同比分手下降6.2%和5.2%。1-9月,海内汽车产销量分手为1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同比分手下降11.4%和10.3%。由此,海内汽车销量继续15个月呈现同比下降。

也便是说,比拟8月份,9月份数据呈现显着回升;但比拟去年9月份,今年的“金九”仍同比下滑,“金”的程度低于预期。在乘用车领域,轿车、MPV、SUV销量均呈现同比下滑,比拟之下,商用车态势较好,9月份呈现同比正增长。

而在新能源汽车方面,9月份的数据也再次“遇冷”。9月产销量分手为8.9万辆和8万辆,比上年同期分手下降29.9%和34.2%。今年1-9月份,海内新能源汽车销量87.2万辆,同比增长20.8%。此中纯电动汽车销量69.2万辆,同比增长27.8%;插电式混杂动力汽车销量17.9万辆,同比下降0.8%;燃料电池汽车销量1251辆,同比增长7.6倍。

2019年9月新能源汽车贩卖环境

种别

9月销量(万辆)

1-9月累计销量(万辆)

环比增长(%)

同比增长(%)

同比累计增长(%)

新能源汽车

8.0

87.2

-6.5

-34.2

20.8

新能源乘用车

7.3

79.2

-9.0

-32.0

26.1

新能源商用车

0.7

8.0

30.7

-50.5

-14.7

数据滥觞:中汽协;制表:汽车之家

总体上,今朝海内新能源汽车出现几大年夜特征:第一,1-9月仍同比增长,此中纯电动汽车仍为主力,插电式混杂动力同比下滑,燃料电池增长后劲实足;第二,自7、8、9月份以来,海内新能源汽车销量继续3个月呈现下滑,这此中有两方面缘故原由。一方面,此前“国五优惠”步伐掠取了一部分潜在新能源汽车客户,另一方面也是最为关键的是,新能源汽车补贴幅度的下降,对潜在破费者的刺激减弱,而新能源汽车临盆企业因为面对更大年夜吃亏压力,在大年夜规模临盆和匆匆销新能源汽车的积极性上有所低落。第三,此前,中汽协曾猜测2019年整年新能源汽车的销量目标在160万辆,今朝来看这一目标大年夜概率无法实现。

中汽协方面表示,从数据来看,今朝海内汽车工业破费仍显信心不够,部分地区提前切换国六标准等晦气身分影响下,总体体现较弱。不过在今年三季度,在一系列的就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策感化下,汽车产销降幅呈现了收窄。伴跟着“银十”的到来,海内汽车产销量有望进一步向上回暖。

『中汽协宣布会现场』

“性价比”玩不转了?中国品牌亟待进级

据中汽协统计,2019年1-8月,海内17家重点汽车企业集团的工业总产值同比下滑7.7%,业务收入下滑7.1%,利税总额下滑22.9%。显然,汽车销量的下滑直接影响了企业的经济效益,汽车行业的生计寻衅赓续加大年夜。

然而更为严酷的是,在车市进入低速增长确当下,比拟外资企业/合资企业,中国品牌面临的压力更为严酷。数据显示,今年1-9月,中国品牌乘用车销量为590.3万辆,同比下降18.5%,占整体市场份额38.7%,同比下降3.3%。此中中国品牌轿车销量146.1万辆,同比下降15.2%,市场份额下降0.7%;中国品牌SUV销量342.2万辆,同比下降18.9%,市场份额同比下降6.2%;中国品牌SUV销量73.3万辆,同比下降23.9%,市场份额同比下降1.8%。

『图片滥觞:中汽协』

然而与中国品牌汽车销量占比下降对应的,却是德系、日系品牌占比的提升。数据显示,今年前9月海内乘用车各系别市场份额中,德系同比提升2.3%,日系同比提升3.2%,中国品牌汽车、美系车、韩系车、法系车占比均呈现下滑,此中法系车占比仅为0.7%,比拟去年1.5%环境下降一半。

不仅如斯,2019年1-9月,中国品牌汽车销量前15名企业中,有11家销量呈现下滑,此中上汽、吉利、长安、广汽、华晨、众泰等企业均呈现了两位数的下滑。而在销量前5的企业中,只有长城汽车呈现正向增长。

『图片滥觞:中汽协』

就在中国品牌汽车销量总体下滑的同时,豪华品牌销量却在持续正增长。9月,宝马贩卖新车63083辆,同比增长5.8%,今年前三季度累计交付526017辆BMW和MINI新车,同比增长14.4%;疾驰9月在海内贩卖新车61664辆,同比增长12.9%,今年1-9月累计销量为525890辆,同比增长5%;奥迪方面,今年9月份,奥迪在华销量为63593辆,成为海内豪车市场月度销冠,1-9月累计销量为491040辆,同比增长1.7%。总体上,海内豪华车市场销量依然稳步增长,涓滴未受到车市下行影响。

师建华提到,不停以来,海内汽车增长是靠三四线城市破费者拉动,他们选择的汽车产品倾向于“耐用、便宜、性价比”,而这很大年夜程度上也是中国品牌的主销市场。然而自2018年以来,在各方面身分感化下,三四线城市购买力受到影响,这也直接反应在了购车行径上。全国乘联会秘书长崔东树也觉得,中西部和低线城市市场房价同比飞腾,持续的房地产压力对购车和用车破费孕育发生分流影响。

中汽协会秘书长助理许海东觉得,从2019年来看,海内车市切实着实进入了异常关键的时期,再靠主打性价比的模式,未来很可能难以为继。中国品牌汽车下一步便是要与合资企业进行正面的、周全的竞争,在国际竞争中生计。经历了严酷的市场磨练后,中国品牌大概能进一步认清市场,懂得自身的实力去补足短板,学会若何在越来越严酷的市场竞争中生计:“假如生计了下来,意味着未来可能会更好成长;假如不可,也是市场正常的优胜劣汰”。

头部效应集中,中国品牌进入整合期

然而可以确定的是,虽然车市销量进入低增长,多家企业经营受到影响,但对全部汽车行业来说却是好事儿。这是海内汽车财产由大年夜到强、由重数量到重品牌/质量成长的一条必经之路。经由过程充分的竞争,或能有效前进中国汽车品牌的竞争力、品牌力和国际影响力。

师建华表示,车市面况好的时刻,各个车企也都邑好;但假如车市面况不好,那好坏企业的差别也会凸显:“对中国品牌车企来说,今朝面临的不是挣不挣钱、挣多挣少的问题,而是能不能活下去的问题,汽车财产进入高质量成长,这是一定要经历的转型之路。若何探求生计成永劫机,若何与好企业强强联合、上风互补,进而前进竞争力、做大年夜做强,必要每个企业深覃思虑”。

而应该看到的是,今朝海内汽车财产切实着实已经进入财产集中阶段,头部企业效应显着。根据中汽协统计,1-9月,海内汽车销量排名前十位的企业集团(上汽、春风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞)销量合计为1651.8万辆,占汽车贩卖总量的89.9%,高于上年同期1.1%;海内汽车销量排名前五位的企业集团销量合计为1252.2万辆,占汽车贩卖总量的68.2%,高于上年同期1.4%。师建华觉得,这种主流车企的头部效应会进一步加强,排名前十位的企业会在今年内在销量上实现90%以上的占比,中国汽车财产已经进入加速整合阶段。

此外,汽车行业出现出的另一良性趋势则是出口方面的提升。虽然面临较为繁杂的国际情况,但汽车出口却走势向好。今年9月,海内汽车出口9万辆,同比增长6.3%,这也意味着更多中国品牌车企积极拓展外洋结构,这有利于打造企业综合实力,推进其向国际化成长。

总体来说,虽然海内车市销量已经继续15个月呈现同比下降,但跟着基数的缩小,短期内车市仍有实现正向增长的可能,然而对汽车行业每一个介入者来说,这切实着实必要一个历程。

全文总结:可以确定的是,2019年是汽车企业吸收行业大年夜考的紧张一年。在车市转型成长确当口,每家车企的真正实力得以展现,经由过程优胜劣汰的浸礼,实现全部车市的高质量演变。虽然国家相关部门有望合时推出刺激汽车行业破费的政策,但这不应该是车企继承寄托的拐杖,终究汽车产品作为破费品,毕竟要吸收市场和破费者的查验。而持续提升产品力和品牌力,才是车企长远成长的靠得住道路。



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